Wem gehört BYD? Eigentümer und Struktur 2026

BYD Co. Ltd. aus Shenzhen ist eine börsennotierte Aktiengesellschaft, die von ihren Gründern kontrolliert wird: Firmengründer und Vorstandschef Wang Chuanfu hält rund 17 Prozent der Aktien, sein Cousin und Mitgründer Lü Xiangyang kommt direkt und über seine Youngy Investment Holding Group auf rund 13 Prozent, Mitgründer Xia Zuoquan auf rund 2,7 Prozent. Der Rest liegt im Streubesitz an den Börsen Hongkong und Shenzhen; Warren Buffetts Berkshire Hathaway ist seit 2025 vollständig ausgestiegen. Im Geschäftsjahr 2025 setzte BYD 804 Mrd. Yuan um und verkaufte 4,6 Millionen Fahrzeuge.

Key Takeaways

• BYD wurde 1995 in Shenzhen von Wang Chuanfu gegründet, das Startkapital kam von seinem Cousin Lü Xiangyang.
• Wang Chuanfu ist mit rund 17 Prozent der größte Einzelaktionär; Lü Xiangyang hält rund 7,9 Prozent direkt und rund 5,1 Prozent über Youngy Investment.
• Die Aktie ist seit 2002 in Hongkong (H-Aktien, Kürzel 1211) und seit 2011 in Shenzhen (A-Aktien, Kürzel 002594) notiert.
• Berkshire Hathaway stieg 2008 mit rund 10 Prozent ein, begann 2022 mit Verkäufen und hielt Anfang 2025 keine BYD-Aktien mehr.
• 2025 erzielte BYD 804 Mrd. Yuan Umsatz und 32,6 Mrd. Yuan Nettogewinn (minus 19 Prozent); Ende 2025 beschäftigte der Konzern rund 869.600 Mitarbeiter.
• Das erste europäische Pkw-Werk in Szeged (Ungarn) hat Anfang 2026 die Testproduktion aufgenommen; die Serienfertigung wurde auf Ende 2026 verschoben.

Geschichte und Herkunft

Wang Chuanfu, geboren 1966 in der Provinz Anhui, studierte metallurgische Chemie an der Central South University und forschte danach am Institut für Nichteisenmetalle in Peking. 1995 gründete er mit 29 Jahren in Shenzhen einen Hersteller für wiederaufladbare Batterien. Das Startkapital von 2,5 Millionen Yuan stellte sein Cousin Lü Xiangyang bereit, der zuvor bei der chinesischen Zentralbank und bei Wertpapierhändlern in Guangdong gearbeitet hatte. Dritter Mitgründer ist der langjährige Vizepräsident Xia Zuoquan.

2002 war BYD der weltgrößte Hersteller von Nickel-Cadmium-Akkus und ging am 31. Juli 2002 an die Börse Hongkong. 2003 übernahm der Konzern den Autobauer Xi’an Qinchuan Automobile und gründete BYD Auto. 2005 kam mit dem „F3″ das erste eigene Auto, 2008 mit dem „F3 DM“ der erste Plug-in-Hybrid, 2009 mit dem „e6″ das erste reine Elektroauto. 2011 folgte die Zweitnotierung in Shenzhen. 2022 beendete der Konzern als erster großer Autohersteller die Produktion reiner Verbrenner.

Eigentümerstruktur im Detail

BYD hat zwei Aktiengattungen: A-Aktien werden in Shenzhen in Yuan gehandelt, H-Aktien in Hongkong in Hongkong-Dollar. Beide verbriefen die gleichen Rechte, notieren aber zu unterschiedlichen Kursen. Im März 2025 platzierte BYD 129,8 Millionen neue H-Aktien und nahm 43,5 Mrd. Hongkong-Dollar (rund 5,6 Mrd. US-Dollar) ein, die größte Aktienplatzierung in Hongkong seit 2021.

Größter Einzelaktionär ist Wang Chuanfu mit rund 17 Prozent; er ist zugleich Vorstandsvorsitzender und Präsident. Lü Xiangyang, stellvertretender Vorstandsvorsitzender, hält rund 7,9 Prozent direkt und weitere rund 5,1 Prozent über die von ihm gegründete Youngy Investment Holding Group, zusammen rund 13 Prozent. Xia Zuoquan, Executive Director und Vizepräsident, kommt auf rund 2,7 Prozent. Nach Unternehmensangaben halten die Gründungsmitglieder gemeinsam mehr als ein Drittel der Stimmrechte. Die übrigen rund 67 Prozent liegen im Streubesitz, darunter Vermögensverwalter wie BlackRock (rund 3 Prozent), Vanguard, Baillie Gifford und Fidelity sowie chinesische staatsnahe Fonds mit kleinen Positionen.

Der prominenteste Aktionär der Vergangenheit war Berkshire Hathaway. Auf Anraten von Charlie Munger kaufte Warren Buffetts Holding im September 2008 rund 225 Millionen H-Aktien zu je 8 Hongkong-Dollar, insgesamt rund 230 Mio. US-Dollar für knapp 10 Prozent des Unternehmens. Im August 2022 begann Berkshire zu Kursen um 277 Hongkong-Dollar mit dem Abbau, 2024 fiel der Anteil unter die Meldeschwelle von 5 Prozent, zum 31. März 2025 stand die Position auf null. Im September 2025 wurde der vollständige Ausstieg öffentlich bestätigt.

Aktuelle Entwicklung 2025/2026

Das Geschäftsjahr 2025 brachte Rekordumsatz bei sinkendem Gewinn: Der Umsatz stieg um 3,5 Prozent auf 804 Mrd. Yuan, der Nettogewinn fiel wegen des Preiskriegs in China um 19 Prozent auf 32,6 Mrd. Yuan. BYD verkaufte 4.602.436 Fahrzeuge (plus 7,7 Prozent), davon erstmals 1,05 Millionen im Ausland (plus 140 Prozent). Für Forschung und Entwicklung gab der Konzern 63,4 Mrd. Yuan aus. Die Mitarbeiterzahl sank von rund 969.000 Ende 2024 auf rund 869.600 Ende 2025.

Im ersten Halbjahr 2026 sank der Umsatz um 7,1 Prozent auf 344,8 Mrd. Yuan, der Nettogewinn um 20,5 Prozent auf 12,3 Mrd. Yuan. Die Auslieferungen gingen um 15,7 Prozent auf 1.808.511 Fahrzeuge zurück, die Exporte stiegen dagegen um 67,8 Prozent auf rund 792.000 Fahrzeuge und machten rund 44 Prozent des Absatzes aus. Das Exportziel für 2026 hob BYD auf 1,5 Millionen Fahrzeuge an.

Europa ist der wichtigste Wachstumsmarkt. Seit dem 30. Oktober 2024 erhebt die EU auf BYD-Elektroautos aus China einen Ausgleichszoll von 17,0 Prozent; im Januar 2026 einigten sich EU und China grundsätzlich darauf, die Zölle durch Mindestpreiszusagen zu ersetzen. Trotzdem verkaufte BYD 2025 rund 188.000 Fahrzeuge in Europa (plus 270 Prozent), davon 23.306 in Deutschland; im ersten Halbjahr 2026 kamen hierzulande bereits 26.264 Neuzulassungen zusammen. Um Zölle zu umgehen, baut BYD in Szeged (Ungarn) ein Werk mit einer Zielkapazität von 200.000 Fahrzeugen pro Jahr: Ende Januar 2026 begann dort mit rund 960 Beschäftigten die Testproduktion des „Dolphin Surf“, der Serienstart wurde auf das vierte Quartal 2026 verschoben. Die Europazentrale zog 2025 nach Budapest. In Manisa (Türkei) begann im Dezember 2025 der Bau eines zweiten Werks, dessen Zeitplan laut Medienberichten vom Juni 2026 vorerst ruht.

Geschäftsmodell und Vermögensbasis der Gründer

Das Besondere an BYD ist die vertikale Integration: Batteriezellen, Elektromotoren und Halbleiter fertigt der Konzern weitgehend selbst, gebündelt in den FinDreams-Gesellschaften. Neben der Hauptmarke BYD gehören Denza, Fangchengbao und Yangwang zum Portfolio, dazu Elektrobusse, Lkw und stationäre Energiespeicher. Die in Hongkong notierte Tochter BYD Electronic fertigt Komponenten für Elektronikkonzerne.

Über das Vermögen der Gründer existieren keine offiziellen Zahlen, und uamr.de nennt keine Beträge. Die Vermögensbasis von Wang Chuanfu, Lü Xiangyang und Xia Zuoquan besteht im Wesentlichen aus ihren BYD-Aktienpaketen und den Dividenden; für 2025 zahlte BYD eine Schlussdividende von 0,358 Yuan je Aktie. Lü Xiangyang ist über seine Youngy-Gruppe zudem in der Rohstoffbranche engagiert, unter anderem mit einer Mehrheitsbeteiligung an einer Lithiummine in Sichuan.

FAQ

Wem gehört BYD? BYD gehört seinen Aktionären. Rund ein Drittel der Stimmrechte kontrollieren die Gründer Wang Chuanfu (rund 17 Prozent), Lü Xiangyang mit seiner Youngy Investment Holding Group (rund 13 Prozent) und Xia Zuoquan (rund 2,7 Prozent); der Rest liegt im Streubesitz.

Ist BYD ein Staatsunternehmen? Nein. BYD ist ein privat gegründetes, börsennotiertes Unternehmen unter Kontrolle seiner Gründer. Staatsnahe chinesische Fonds halten nur kleine Positionen.

Hält Warren Buffett noch BYD-Aktien? Nein. Berkshire Hathaway kaufte 2008 rund 10 Prozent, verkaufte ab 2022 schrittweise und hatte zum 31. März 2025 keine BYD-Aktien mehr in den Büchern.

An welchen Börsen ist BYD notiert? Die H-Aktien werden seit 2002 in Hongkong unter dem Kürzel 1211 gehandelt, die A-Aktien seit 2011 in Shenzhen unter 002594.

Baut BYD Autos in Europa? Ja, im ungarischen Szeged läuft seit Januar 2026 die Testproduktion des „Dolphin Surf“. Die Serienfertigung soll im vierten Quartal 2026 starten.

Fazit

BYD ist weder Staatskonzern noch Buffett-Investment, sondern ein gründergeführtes Unternehmen mit breitem Streubesitz. Wang Chuanfu, Lü Xiangyang und Xia Zuoquan halten zusammen rund ein Drittel der Anteile und bestimmen die Strategie. Nach dem Rekordabsatz 2025 drückt der Preiskampf in China auf die Margen, während Exporte und das Werk in Ungarn den Konzern zunehmend zu einem europäischen Wettbewerber machen.